Första testen för Ginetta´s nya LMP3-bil

CAo6ZzyXIAAJ5VD.jpg-large

Under måndagen och tisdagen arrangerade European Le Mans Series sin officiella testdag med 27 deltagande bilar – i klasserna LMP2, LMP3 och GT (GTE/GTC). Snabbast av alla var  Murphy Prototype´s Oreca-Nissan med Nathanael Berthon och bland GT-bilarna toppade Andy Priaulx i BMW Z4 GTE-kategorin medan Luca Persiani – Ferrari 458 – presterade den bästa varvtiden i GTC.

Paul Ricard-testen var också första testen för Ginetta´s nya LMP3-bil och man använde de båda dagarna till utvecklingsarbete. Bästa tiderna låg i nivå med de främsta GT-bilarna och mer lär komma. Tanken från organisationen är att LMP3 ska ligga mellan LMP2 och GT.

Nu återstår bråda dagar innan premiären på Silverstone den 11 april. Inte mindre än sju Ginetta LMP3 är anmälda och det teamet lärde sig under testdagarna tar man nu med sig till slutproduktionen av resterande bilar. På Paul Ricard körde man totalt 68 varv och det var testföraren Mike Simpson, Ginetta´s ägare Lawrence Tomlinson och OS-guldmedaljören i cykel – Chris Hoy – som delade på uppgiften.

Posted in Okategoriserade | Leave a comment

Ginetta klassvinnare i Mugello 12-timmars

10458485_626614040805043_573788430503982084_n

För två månader sedan vann Optimum Motorsport sin klass i Dubai 24-timmarslopp. I helgen upprepade man bedriften med att även ta hem klassegern på italienska Mugello-banan utanför Florens. Denna gång körde man över 12 timmar och teamets Ginetta G55 var snabbast från kval till målgång med förartrion Barwick/Ellis/Haigh. Tvåa slutade en av Nova-teamets tre G50-bilar före en Aston Martin Vantage GT4 från Speedworks Motorsport. För att vinna totalt krävs en GT3-bil och bäst den här gången var Herberth Motorsport´s Porsche 997 GT3-R.

Dubai och Mugello ingår i en serie vid namn 24h series.com som totalt omfattar sex deltävlingar, där hälften körs över 12 timmar och övriga som 24-timmarslopp. Återstående tävlingar går på Zandvoort, Paul Ricard, Barcelona/Catalunya och Brno. På Mugello stod inte mindre 73 bilar på startlinjen, fördelade i olika klasser – från de snabbaste GT3-bilarna till Porsche Cup, SP3 (GT4), Seat Leon Cup m.m.

 

Posted in Okategoriserade | Leave a comment

Avon Motorsport och Ginetta satsar på SPVM-klasser

16_01

SPVM – den enda serien i Sverige för enbart sportbilar – har växt sig allt starkare de senaste åren. Nu får mästerskapet ytterligare en skjuts framåt när brittiska Avon Motorsport och Ginetta Cars går in med attraktiva priser för de mest framgångsrika.

Testkörningar i England och Sverige med bilar som Ginetta G55 och G40 erbjuds de främsta i varje kategori och enda kravet är att man kör på Avon-däck. Utöver detta
kommer däckcheckar att lottas ut och de mest framgångsrika får troféer i form av pokaler efter säsongens slut.

Avon är en stor aktör inom bilsporten med ett brett utbud av dimensioner – något som är en förutsättning för att kunna leverera till en serie som SPVM, där ett stort antal olika bilar och modeller deltar. I Sverige har man också en stark agent i Pro Imp från Borås med eget lager och resurser för professionell support under tävlingarna.

En riktigt trevlig nyhet, säger SPVM:s ordförande Jan Nordgren. Intresse från viktiga engelska aktörer som Avon och Ginetta visar att SPVM är på väg åt rätt håll och fortsätter att utvecklas.

I samarbete med Avon Motorsport, Pro Imp och Ginetta Cars har Leif Lindström Promotion tagit fram följande attraktiva och unika priser för de som tävlar i Modsport och Roadsport.

Avon GT Trophy (Modsport 1 och 2):
Två bästa poängplockarna – oavsett klass – får test på Donington Park i Ginetta G55 (full support från fabrik). Fabriksbesök på Ginetta Cars i Leeds. 
Tredje bäste poängplockare – oavsett klass – test Ginetta G50 Mantorp Park
Speciella Avon-pokaler till ovanstående tre främsta.

Avon Sportscar Cup (Modsport 3, Roadsport A, B, C)
Bäste poängplockare oavsett klass – test på Donington Park i Ginetta G55
Fabriksbesök på Ginetta Cars i Leeds.
Näst följande poängplockare – 2:a, 3:a, 4:a – test Ginetta G40 på Mantorp Park
Speciella Avon-pokaler till ovanstående fyra främsta

De som önskar tävla om Avon GT Trophy eller Avon Sportscar Cup ska anmäla sig på speciellt formulär, som tillhandahålls av Leif Lindström Promotion.

Sedan tidigare tävlar också Ginetta GT5 Challenge om liknande priser. Både vinnaren totalt och bäste Ginetta G20-förare deltar på Donington-testen, vilken är planerad till sent oktober eller tidigt november. Det allra finaste priset går dock till den mest framgångsrike föraren i Modsport – som kör Ginetta G50 eller G55. En fri styrning i Ginetta GT SuperCup står på spel till ett värde av 12.000 pund!

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Startlista för Ginetta GT Challenge – med fler på väg!

copy-gt5.jpg
Svenska Ginetta-klassen växer för varje vecka. Vid januari månads utgång är hela 19 bilar anmälda och det börjar snart råda brist på begagnade bilar. G20 dominerar till antal men det finns hopp om att ytterligare två G40 ska komma till start och då är det ganska jämnt fördelat mellan biltyperna.

Ginetta G40

1. Niclas Lindström, Linköping.
3. Niclas Harbig, Göteborg
7. Jacob Ekdahl, Linköping
8. Roger Joleby, Halmstad
28. Sebastian Berger Axelsson, Kil
46. Jesper Prytz, Jonstorp
65. Bror Ellfolk, Eskilstuna

Ginetta G20

5. Robin Lassander, Emmaboda
6. Daniel Axelsson, Linköping
9. Karl-Johan Berggren, Anderslöv
12.TBA (Magic Racing), Norrköping
20. Anders Hedensjö, Vällingby
33. Ingemar Asp, Löddeköpinge
57. Andreas Andersson, Furulund
66. Joakim Stridh, Gislaved
69. Niklas Jäderlund, Kvicksund
70. Olle Olsson, Arvika
77. Anders Ekdahl, Linköping
88. Otto Gullberg
95. Andreas Ekvall, Hallstahammar

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Plats i fabriksteamet för svensk Ginetta-mästare

ginetta-Thruxton-General-Test-Feb-2

Säsongen 2015 närmar sig och intresset för Ginetta ökar. Nya klassen för G50/G55-bilar – som ska köra tillsammans med SPVM:s Modsport – innehåller ett riktigt fint och åtråvärt förstapris. I samarbete med Ginetta Cars erbjuds vinnaren en fabrikskörning i Ginetta GT4 SuperCup – den tuffa och populära serien som tävlar under BTCC-helgerna! Föraren behöver bara anlända med hjälm och overall så sköter teamet resten. Tre deltävlingar körs varje helg och aktuella datum är Silverstone 26 september eller Brands Hatch 10 oktober.

- Ett riktigt attraktivt pris, säger svenska seriens promotor Leif Lindström, och en möjlighet att visa upp sig i stora sammanhang.

Fina priser blir det också i Ginetta GT5 Challenge. Såväl främste G40- som G20-förare inbjuds att testa Ginetta G55 på Donington efter avslutad säsong. Inte heller tvåorna och treorna går lottlösa då dessa erbjuds tester på svensk mark.

- En ny era för Ginetta inleds från och med i år, en stege som liknar den brittiska där man kan börja i G20, fortsätta till G40 och därefter om man önskar ta steget till “storebröderna” G50/G55. Man kan därmed fortsätta karriären utan att byta märke och för de mest framgångsrika och ambitiösa finns Ginetta-fabriken med och hjälper till. Team som kör G50/G55 har en bil som de framgångsrikt kan tävla med både i Sverige och utomlands – dessutom den i särklass mest prisvärda i GT4!

I år kör Ginetta samtliga sina tävlingshelger med SPVM – sportvagnsmästerskapet som vuxit starkt de senaste åren och samlar stora startfält varje gång. När nu både Ginetta och Radical ansluter med sina serier förstärks sportvagnsprofilen ytterligare. Premiären sker på Mantorp Park den 3-4 maj.

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Magic Racing satsar vidare

MagicRacing

Ett av de mest trogna teamet inom Ginetta-kretsar i Sverige är Magic Racing från Norrköping. Det drivs av bröderna Björn och Anders Gustavson, som delar på de flesta roller i teamet. Vi har sett dem både som teamchefer, förare och mekaniker.

Inför säsongen 2015 ställer de en Ginetta G20 till förfogande för vem som helst som vill köpa en färdig plats. Föraren behöver bara komma till tävlingen med hjälmen under armen, Magic Racing sköter allt runt i kring. Teamet har även plats för en bil till i sitt tält. Är du en förare med egen bil som vill ha hjälp med allt kring själva tävlandet, ja då är det Magic Racing du skall vända dig till.

Det finns tyvärr inte så många team i Sverige som kan erbjuda dessa tjänster, så ta chansen om ni känner att ni behöver hjälp.

WWW.magicracing.se
Info@magicracing.se
0706-964873

3Gin090705-159

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Ginetta på Autosport Racing Car Show

1796453_979988385384643_1422372272324390099_n

Autosport International – The Racing Car Show – firade 25-årsjubilem och bjöd som vanligt på ett brett utbud av bilar, tillbehör och kuriosa. Sedan några år tillbaka finns också den speciella avdelningen “Engineering” där en stor del av industrin kring bilsporten visar sina produkter. Som vanligt presenterades en del helt nya racerbilar och bland dessa Radical RXC Spyder. En av de mest imponerande nyheterna på mässan stod Renault för med sin R.S. 01 – en GT-bil konstruerad och byggd av Dallara – som ska ersätta den Solution F/Megáne man tidigare använt. Med både kaross och chassi i kolfiber, motor på 500 hkr och 7-växlad, sekventiell låda känns priset på ca 300.000€ full försvarbart. Även om det är en väldig massa pengar…

Ginetta var som vanligt rikt representerade. En egen monter som innehöll senaste versionen av G55, därtill en G40 GRDC. Den senare del i det paket som Ginetta erbjuder hobbyförare. Allt ingår – förarkurs, anmälningsavgifter, Ginetta drivers suit – och efter säsongen får föraren dessutom behålla bilen! Ginetta G40 kunde man också se i Live Arena – en inomhusbana där de som ville kunde åka med några varv. Även här användes vägversionen GRDC.

Den omtalade Ginetta-Juno LMP3 stod placerad i University of Boltons monter – dock bara som chassi. Femton bilar byggs inledningsvis och nio av dessa är redan sålda till olika team. Ginetta/LNT ska driva två, Rollcentre en och University of Bolton en eller möjligen två. Övriga stall är ännu inte officiella men bilen är avsedd för European och Asian Le Mans Series. Med ett pristak på 195.000€ för en komplett bil – därtill låga driftskostnader – känns det som att LMP3 kan locka flera team som har svårt att klara budgeten för LMP2. Nissan är ensam leverantör av motor (V8/420 hkr).

För kommande säsong fortsätter Ginetta sin framgångsrika satsning på de tre egna serierna: Ginetta GT SuperCup (G55), Ginetta GT5 Challenge (G40+G40GRDC) samt G40 Junior. Man återkommer också till British GT med tre stycken G55 GT3 och kör som nämns ovan också fabriksteam i LMP3. Stora startfält förväntas i samtliga dessa mästerskap. Tidigare Ginetta-förare i de svenska serierna – Morten Dons och Aleksander Schjerpen – siktar på att fortsätta i British GT medan Dennis Strandberg har som mål att köra hela GT SuperCup.

Bildtext: Ginetta G40 på Live Arena (foto: Jakob Eberey)

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Årskrönika – och en blick mot 2015

_74781761_winner_lewis_hamilton_getty

Ännu ett år närmar sig sitt slut. Dags att summera och samtidigt titta framåt. Vad minns vi från 2014 och vilka är förväntningarna inför kommande säsong?

Jag börjar med den stora världen och Formel 1. Nytt reglemente med mindre motorer, återgång till turbo och ännu mer avancerade hybridsystem. Till en början var kritiken massiv. Bilarna var för tysta och en stor del av upplevelsen med F1 hade gått förlorad. Man klagade också på att det gick för långsam – något som dock bara var tillfälligt, för innan året var slut hade varvtiderna närmat sig de från förra året. Mercedes dominerade och den situationen kunde ingen ändra på. Williams – delvis hjälpta av Merca-drivkraft – pånyttföddes medan tidigare mästarstall som Ferrari och McLaren hade problem att hänga med. Samma sak kan sägas om senaste årens dominanter Red Bull men man fick i alla fall med sig tre segrar genom nytillskottet Daniel Ricciardo. Som alla vet tog Lewis Hamilton sin andra titel efter stundtals hård kamp med stallkamraten Nico Rosberg.

Nästa år då? Ja, förhoppningsvis närmar sig konkurrenterna men det “frysta” reglementet för drivkällorna är fortfarande en olöst knut. Nu ansluter sig McLaren´s nya motorleverantör Honda och försöker påverka att detta lättas upp. I så fall kan det bli intressant och visst finns det skäl att se fram mot 2015. McLaren-Honda med Alonso och Button. Vad kan de göra första året? Sebastian Vettel i Ferrari. Unge Max Verstappen i Toro Rosso – och så förstås Marcus Eriksson i Sauber. Den sistnämnde inte minst betjänt av att fabrikerna tillåts jobba mer fritt med motorerna – Sauber kör ju med Ferrari.

World Endurance Championship med Le Mans som huvudnummer tilldrar sig allt mer intresse. Tre stall i LMP1 blir fyra 2015 när Nissan ansluter och tar upp kampen med Toyota, Audi och Porsche. GT-klassen är också sevärd medan LMP2 sviktat på grund av höga kostnader. För att råda bot kommer nu LMP3 med helt andra ekonomiska förutsättningar – men enbart för European och Asian Le Mans Series. WTCC har tappat sin forna glans och Citroëns dominans var förödande, trots att man körde med max vikt nästan hela säsongen. Hatten av, dock, för “nykomlingen” Jose-Maria Lopez som vann klart. Nästa år tar betydligt billigare TCR upp kampen med WTCC och övertar “kronjuvelen” Macau Grand Prix. DTM var som vanligt sevärt och BTCC tycks ha hittat rätt med sitt NGTC. De största GT-serierna behöll greppet om förare och team med Spa 24-timmars som den verkliga höjdpunkten.

Snabbt över till hemmaplan där jag utan vidare betänkligheter börjar med “mina egna” klasser. Swedish GT lyfte tyvärr inte i år heller och 2012 kvarstår som seriens i särklass bästa säsong. Ett snitt på under 15 bilar är inte OK och vi får se om den trenden kan vändas när STCC nu tar över. I och med min sorti vill jag passa på att tacka alla som kört Swedish GT de fem år jag jobbat med serien. Bra stämning och härliga människor rakt igenom!

Ginetta kom till mig ännu tidigare och vi står inför den nionde säsongen med de små körglada och prisvärda britterna! G20 är fortfarande i majoritet men antalet G40 ökar och jag tror att det inom ett år kommer att vara lika många av varje modell. I likhet med de flesta andra klasser var startfälten mindre än väntat, men allt talar för att antalet startande åter komma att öka. Inför 2015 öppnar jag också dörren för G50/G55 med egen klassificering när de tävlar tillsammans med SPVM:s Modsport.

Ljuspunkterna i svensk racing visade sig till stor del komma från hobbyklasserna i SPVM och RHK. Stora startfält – och därmed också ekonomi som går ihop – bäddar för att framtiden ser ljus ut. Värre är det för den så kallade elitracingen där STCC:s huvudklass kämpar i motvind. Intresset är ljumt från alla parter och jag tror att ett klassbyte är helt nödvändigt för att återfå engagemang och ekonomiska partners. Porsche Carrera Cup var ett riktigt sömnpiller med 8-10 identiska bilar till start och inte heller Renault-klasserna förmådde samla vettiga startfält. Även V8 Thundercars hade en nedgång men klarade sig ändå hyggligt. Ny regi och nya målsättningar ska lyfta STCC till forna tiders höjder men Jonas Lundin och hans medarbetare har förstås ett tufft jobb framför sig. På plussidan har man ändå ett starkt varumärke och en fungerande marknadsföring – där SVT:s TV-sändningar utgör kärnan.

2015 blir spännande att följa. Hela bilsporten har problem och för F1 handlar det mest om att hitta en ny affärsmodell där de mindre stallen får större del av kakan. Och det gäller att agera snabbt så länge kakan innehåller allt den för tillfället gör. På hemmaplan tror jag hobby racing inklusive track days fortsätter att växa. Av ett enkelt skäl – det är fortfarande lika kul att köra på en bana! Som åskådare är det mer tveksamt och konkurrensen för svenska publika arrangemang kommer till stor del utifrån. Hur många som reser för att se F1, Le Mans, Goodwood Revival etc. finns det ingen statistik på, men de är åtskilliga. Att överträffa dessa internationella höjdpunkter är naturligtvis inte möjligt så därför gäller det att tänka nytt och åtminstone delvis erbjuda något annat. Exakt vad har jag ingen aning om men kanske det finns sådant nytänkande i och kring det nya STCC?

Slutligen. Jag kommer att minnas 2014 med blandade känslor. Idag är det ett år sedan Michael Schumacher ådrog sig de svåra skallskadorna i skidolyckan och under året som gått har många tankar och känslor kretsat kring hans eventuella tillfrisknande. Jules Bianchi var nästa offer med troligen liknande skador – men den olycka skedde på racerbanan. En traktor precis där konkurrenten Sutil åkt av förstörde hans karriär och liv. Nu talar man om att införa zoner med hastighetsbegränsning i samband med avåkningar och bärgningsarbeten – något som redan provats på Le Mans. Tänk att det ska behöva ske en svår olycka innan något så självklart beslutas.

Leif Lindström

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Ny Ginetta-klass!

ginetta-g55

Först kom Ginetta G20. Serien blev snabbt en succé och samlade som mest 28 startande. Sedan drygt ett år tillbaka har den öppna bilen fått sällskap av täckta G40 och de båda versionerna tävlar tillsammans – med en separat resultatlista för G20. Och nu är det dags för de större Ginetta-bilarna att göra entré i en egen serie!

Ginetta G50 och efterföljaren G55 används redan med framgång i olika GT-serien runt om i världen. I England är huvudnumret “GT4 Super Cup” där identiska G55-bilar tävlar samma helger som BTCC.

Ginetta GT Cup heter nykomlingen och den är öppen för alla modeller av G50 och G55. Med hjälp av viktskalor ska olika versioner – G50 Cup, G50 GT4 och G55 – matchas mot varandra under likvärdiga förutsättningar. Serien kommer att köra tillsammans med Modsport i SPVM:s tävlingar, vilket betyder att varje deltagare i praktiken deltar i två mästerskap samtidigt!

- De stora Ginetta-bilarna ger mycket racing för rimliga pengar, säger Ginetta-promotor Leif Lindström. Det är precis samma filosofi som när det gäller de mindre bilarna. En begagnad G50 kan köpas från 25-30.000 pund och då har man en bil som kan användas i de mest skiftande sammanhang.

Ginetta Cars i England bidrar med ett fint första pris där segraren totalt får en fri körning i en av fabrikens bilar sista deltävlingen i Super Cup – på Brands Hatch GP 9-10 oktober.

- Vi försöker följa engelska seriernas koncept där duktiga förare premieras. Så kommer till exempel de tre främsta i G20 att få var sin test i G40 medan G40-vinnaren erbjuds att testa G55 i England.

För den som är ambitiös kan det leda ännu längre. Dennis Strandberg tog steget till tuffa brittiska Ginetta GT5 och slutade trea totalt medan dansken Morten Dons och norrmannen Aleksander Schjerpen tävlade hela den gångna säsongen i British GT med en G55.

- Ginetta tänker på helheten och mästerskapen ska fungera som en stege för de som kan och vill. Och snart är fabriken tillbaka på Le Mans. Då håller devisen “from 14 years to 24 hours” hela vägen, avslutar Leif Lindström.

 

Posted in Okategoriserade | Comments Off

Större startfält i Ginetta 2015

Kanonloppet i Karlskoga - största GT-helgen någonsin?

Efter en säsong med relativt små startfält är Ginetta GT5 på gång igen. Trots att det är långt tills premiären på Mantorp Park den 2-3 maj, syns redan ett ökat intresse.

- Jag räknar med att de åtta G40 som finns i landet kommer ut, plus kanske ett par till, säger seriens promotor Leif Lindström. Glädjande nog ser det dessutom ut som att slitstarka G20 är på väg mot en ny vår. Prognosen pekar på en god bit över 10 bilar och då är vi plötsligt tillbaka på nivåer som Ginetta-serien brukar ha, det vill säga kring 20 bilar och stundtals fler. Två av förarna – Daniel Axelsson och Joakim Stridh – har lagt ner en hel del arbete på just G20 och det har givit resultat.

Ginetta GT5 Challenge fortsätter med en huvudklass för båda modellerna samt en separat för bara G20. Den lilla öppna sportbilen som från och med nästa år också blir skolbil på Mantorp Park.

- Det bästa sättet att locka förare till Ginetta är att de får provköra. Vi börjar med G20 och nästa steg blir att även inkludera G40 i “Ginetta Driving”. Båda biltyperna är dessutom väldigt bra att använda vid till exempel företagsaktiviteter, för sponsorer etc.

Fem tävlingshelger – alla tillsammans med Sportvagnsmästerskapet (SPVM) – är redan klara och vid varje tillfälle tävlar Ginetta två gånger. Dessutom är de svenska förarna inbjudna till Spa-Francorchamps i juli för att tävla mot deltagarna i brittiska GT5 Challenge. En tävlingshelg omfattande tre separata tävlingar på den klassiska banan i Belgien.

Hela upplägget kring Ginetta GT5 Challenge 2015 presenteras i början av december.

Posted in Okategoriserade | Comments Off